新华社沈阳1月8日电 没有汽笛鸣响，没有旅客往来。早上6时许，天色漆黑，k7383次列车披着寒夜星光向山海关火车站站台进发。列车开动前，中国铁路沈阳局山海关工务段涂油班班长范仲革冒着寒风，在列车尾部连接处露天空间里坚守近一个小时。

　　老范守着的，是涂油工人们的“护轨法宝”——一台重100多公斤的涂油机。为了确保涂油工作不出差错，班长老范要在列车开动前一个小时里承?？词赝坑突槐煌馊似苹档娜挝?。

　　“习惯了就不冷了，实在冻得受不了就去隔壁车厢跑两步?！狈吨俑锼?。

　　给钢轨涂油，可以减轻列车震动和噪音，提高旅客乘车舒适度?！暗绷谐翟诵械角叩囟问?，我们操作涂油机给车轮下的钢轨涂上润滑油，使车轮与钢轨磨耗率大大降低?！狈吨俑锔嫠呒钦?。

　　涂油任务看似简单，其实是一门精细活。列车转弯时，车轮与钢轨接触面积宽度仅1.5厘米左右，涂油机必须将润滑油精准地喷涂在这细长区域内。

　　“南边可以了吗？”“北边低了！”两侧的工人们一边转着扳手，一边互相对照微调。车底空间十分狭小，安装夹具的工人只能以钻洞似的姿势安装涂油喷头。

　　早7时许，列车缓缓驶出站台，范仲革开始涂油。每到列车转弯处，他就会按下机器按钮，将润滑油喷涂在铁轨上。

　　操作涂油机的地方，在列车尾部连接处，这里没有挡风玻璃，列车开起来，寒风吹在记者脸上手上刀割似的疼。老范笑着说：“冷就多穿点呗?！?/p>

　　客车车厢与涂油机所在的位置仅一门之隔，有时乘客会因为刮进来的凉风而抱怨。这个时候，老范就会出面向旅客解释?！巴坑凸ぴ诼飞弦膊荒芤桓鼍⒌芈裢犯苫?，也要搞好跟旅客、司乘人员的关系，这样人家才能支持我们工作?！狈吨俑锼?。

　　列车到达锦州站，范仲革和工友钻到车下拆卸涂油机。干完活，范仲革喜欢一个人望着远去的列车发会呆，像和打了多年交道的老友告别。

　　“看到车厢里旅客的笑脸，我感受到了自己工作的价值所在?！彼?。（记者崔师豪、吴子钰、秦婧）

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责任编辑： 张樵苏